Lada Priora впечатления
За те недолгие 2,5 года, что Priora готовилась стать на конвейер, на заводе многое произошло: И в этой связи, родившись, Priora обязана являть собою новое разумение происходящего.
Говоря проще, она должна сделаться целиком независимой рыночной единицей, способной конкурировать на равных с иномарками. Преимущества цены. А значит, конкурировать планируют по-взрослому. Тотчас оговоримся: Перед нами совсем другая машина. Новые крылья, головная и задняя оптика, решетка радиатора.
Но основные перемены все-таки спрятаны внутри. Модернизированы на практике все системы автомобиля: Всего нововведений порядка тысячи, и оценивать их лучше на ходу. Садимся, устраиваемся. Сиденья прежние.
К новому году, когда завершится последний, четвертый, период модернизации, появятся и новые сиденья, обещает основной конструктор Валерий Козенков. Глаза пожирают пространство около в поисках перемен. Да искать-то их, собственно, не нужно.
Они кругом. Щиток приборов, спрятавшийся под реально мягкой и солидной передней панелью, напоминает аналогичный в Lada Kalina. Но отличия есть. Шкалы размечены в чуток больше крупном масштабе, что приятно, так как в Kalina намельчили с тахометром.
Руль, имеющий одну регулировку по высоте, я более того сперва не заметил. Взялся - а дальше не помню. А коли речь зашла о ключе, нужно его повернуть.
Завелась. Характеристики нового силового агрегата существенно улучшились за счет более точных калибровок. Помимо того, на одном комплекте шатун-поршень удалось сэкономить до 400 граммов, что не могло не сказаться на мощности. Отныне она составляет 98 л.с. Словом, нужно регулировать. Дороги в сочинских окрестностях - не сравнить со средним общероссийским уровнем. Они очевидно лучше.
В общем, без преувеличения разрешается сказать, что настройки подвески - одно из наиболее сильных мест Priora. Хорошая, словом, подвеска - и упругая, и мягкая одновременно. Зато на трассе Priora настолько приятных сюрпризов, увы, не преподнесла. Контролировать авто несложно. В тот же миг приходится вносить плату вынужденную дань отечественным дорогам.
Клиренс, голубчик, заведомо высоковат - по-настоящему притиснуться к асфальту не удается. ТОрмоза есть, агрегатина останавливается, но не так быстро, как хотелось бы. Это повышение в практическом смысле чуть снизило необходимую дозу усилия на педаль.
По материалам
