Как работает катализатор
Ядовитый смог, окутавший к середине 60-х годов на практике все крупные города Америки, Европы и Японии, заставил эти страны серьезно озаботиться проблемой очистки выхлопных газов. Нынешний каталитический нейтрализатор представляет собой корпус, внутри которого расположен огнеупорный керамический блок носителя.
Керамика пронизана продольными порами-сотами, на поверхность которых нанесен бойкий каталитический слой из платины, палладия и родия. Благодаря специальной подложке с микрорельефом общая площадь поверхности этого слоя может доходить до больших значений.
Каталитический нейтрализатор располагается в выхлопной системе разом за выпускным коллектором, так как для того, чтобы начался ход нейтрализации, необходима высокая температура -- возле 250 градусов.
При этом "рабочие" температуры - от 400 до 800 градусов - обеспечивают оптимальные условия для максимальной эффективности. Первые нейтрализаторы были односекционными двухкомпонентными. Так они называются потому, что способны противоборствовать только с двумя из трех наиболее опасных веществ - CO и CH.
В состав трехкомпонентных двухсекционных окислительно-восстановительных нейтрализаторов входит ещё и редкоземельный ингредиент родий.
В результате химического процесса восстановления, в дополнение к окислению СО и СН, таковой нейтрализатор превращает окислы азота в собственно азот. Но наиболее эффективным признан трехкомпонентный селективный двухсекционный каталитический нейтрализатор с обратной связью. Ее обеспечивает так называемый лямбда-зонд, или кислородный датчик, который отслеживает объем свободного кислорода в выхлопе и дает знак на электронный блок управления системой питания для обогащения или обеднения смеси.
В первый раз подобным устройством были оборудованы автомобили Volvo в 1977 году, а в текущее время им комплектуются практически все автомобили иностранных автопроизводителей. Жизнеспособность каталитического нейтрализатора оценивается приблизительно в 150 тыс.
Пропуски в зажигании и переобогащенная смесь приводят к перегреву керамического носителя. Из-за этого оплавляются соты, и нейтрализатор, как принято говорить, забивается. Это одна из причин. Катализатор способен нормально действовать только с двигателями, оборудованными электронным зажиганием и системой впрыска с микропроцессорным управлением.
Прочий супостат этого устройства - этилированный бензин. Он практически моментально уничтожает каталитический слой в нейтрализаторе и циркониевое напыление лямбда-зонда. Итог, понятное дело, ничего хорошего ни двигателю, ни окружающей среде не сулит.
В последний миг началось постепенное внедрение больше прогрессивных и эффективных систем. У нового поколения каталитических нейтрализаторов вместо керамики применяется металлическая сетка.
Это позволяет посредством принудительного подогрева выводить катализатор на рабочую температуру немедленно после пуска двигателя.
По материалам
Lada Priora впечатления
За те недолгие 2,5 года, что Priora готовилась стать на конвейер, на заводе многое произошло: И в этой связи, родившись, Priora обязана являть собою новое разумение происходящего.
Говоря проще, она должна сделаться целиком независимой рыночной единицей, способной конкурировать на равных с иномарками. Преимущества цены. А значит, конкурировать планируют по-взрослому. Тотчас оговоримся: Перед нами совсем другая машина. Новые крылья, головная и задняя оптика, решетка радиатора.
Но основные перемены все-таки спрятаны внутри. Модернизированы на практике все системы автомобиля: Всего нововведений порядка тысячи, и оценивать их лучше на ходу. Садимся, устраиваемся. Сиденья прежние.
К новому году, когда завершится последний, четвертый, период модернизации, появятся и новые сиденья, обещает основной конструктор Валерий Козенков. Глаза пожирают пространство около в поисках перемен. Да искать-то их, собственно, не нужно.
Они кругом. Щиток приборов, спрятавшийся под реально мягкой и солидной передней панелью, напоминает аналогичный в Lada Kalina. Но отличия есть. Шкалы размечены в чуток больше крупном масштабе, что приятно, так как в Kalina намельчили с тахометром.
Руль, имеющий одну регулировку по высоте, я более того сперва не заметил. Взялся - а дальше не помню. А коли речь зашла о ключе, нужно его повернуть.
Завелась. Характеристики нового силового агрегата существенно улучшились за счет более точных калибровок. Помимо того, на одном комплекте шатун-поршень удалось сэкономить до 400 граммов, что не могло не сказаться на мощности. Отныне она составляет 98 л.с. Словом, нужно регулировать. Дороги в сочинских окрестностях - не сравнить со средним общероссийским уровнем. Они очевидно лучше.
В общем, без преувеличения разрешается сказать, что настройки подвески - одно из наиболее сильных мест Priora. Хорошая, словом, подвеска - и упругая, и мягкая одновременно. Зато на трассе Priora настолько приятных сюрпризов, увы, не преподнесла. Контролировать авто несложно. В тот же миг приходится вносить плату вынужденную дань отечественным дорогам.
Клиренс, голубчик, заведомо высоковат - по-настоящему притиснуться к асфальту не удается. ТОрмоза есть, агрегатина останавливается, но не так быстро, как хотелось бы. Это повышение в практическом смысле чуть снизило необходимую дозу усилия на педаль.
По материалам
Гонки прокачаных тракторов
Такие гонки, как сообщил РИА "Новости" глава пресс-службы компании-организатора проекта Виктор Демидов проводятся уже шесть лет кряду и становятся все больше популярными. Так, в этом году заявки о своем участии подали более 35 человек.
Участники соревнования - механизаторы из регионов Юга России, помимо того, в этом году ожидаются иностранные гости, трактористы-гонщики, - пояснил Демидов. Общая дистанция гонки составляет малость более 1 км, на протяжении которого наряду со скоростью движения трактористы показывают и сложные элементы вождения.
Никакие технические ограничения правилами не предусмотрены, потому участники могут в полной мере выказать близкое мастерство и фантазию.
При всем при том конструкторские нововведения не должны трогать рулевой и тормозной систем в целях безопасности водителей. Участник беседы агенства того отметил, что некоторые трактористы усиливают свою машину необычным двигателем, а некоторые добиваются преимущества за счет уникальной системы охлаждения.
По словам участников "Бизон-Трек-Шоу", соревнования позволяют не только совершенствовать мастерство вождения тракторов, но и появляются дополнительные стимулы для хорошей работы.
По материалам
Tesla обвинила основателя Fisker в шпионаже
Поводом к разберательству послужил контракт американской компании с Фискером и Кехлером на 875 тысяч долларов, в соответствии которому они должны были разработать дизайн четырехместного седана Tesla, получившего кодовое имя "White Star".
Тесла" утверждает, что Фискер и его компаньон взялись за эту работу для того, чтобы обрести доступ к конфиденциальной информации, а осенью 2007 года Фискер создал компанию Fisker Automotive и анонсировал, якобы, свою собственную разработку - гибридный авто Karma.
В подтверждение своих слов Tesla сообщает в исковом заявлении, что до заключения контракта господин Фискер не имел опыта общения с гибридными технологиями. Истец кроме того утверждает, что работы по контракту он выполнял некачественно, в основном саботируя разработки, а вырученные монеты потратил на создание собственного автомобиля.
Руководство Tesla планирует отступиться от дизайна Фискера для своего проекта "White Star". Работы по созданию нового облика седана займут от трех до шести месяцев, из-за чего выпуск и продажи гибридного автомобиля перенесены на 2010 год.
Возможно подмогу в создании дизайна новой машины окажет английская фирма Lotus, которая ещё участвовала в конструировании электромобиля Tesla Roadster. Каких-либо заявлений от Хенрика Фискера не поступало.
Юридическое предприятие Finck and Dadras, представляющая интересы Fisker Coachbuild, отказалось от комментариев, сославшись на политику конфиденциальности.
По материалам
